都市計画道路の整備に関するプログラム

都市計画道路は、安全で快適な市民を支えるうえで最も重要な施設です。
本市では、22路線、総延長にして約47キロメートルの道路を都市計画決定していますが、完成しているのは4割程度で、千葉市など隣接都市を接続する道路や、市街地間を接続する道路の整備が大変遅れています。
このため本市では、都市計画道路を計画的に、そして効率的に整備を推進していくことを目的として、市民を中心に構成する「都市計画道路整備検討委員会」を設立し、事業の「費用対効果」という点を重視し、あわせて商業活性化や災害からの観点など、交通機能以外の多くの要因についても客観的な指標を用いて都市計画道路の整備について検討を行い、整備路線（区間）の優先順位を設定しました。

都市計画道路整備プログラムは平成14年度に実施された四街道市総合交通体系調査及び国土交通省が策定した都市計画道路整備プログラム策定マニュアルに従って検討をおこなったものです。

・自動車をはじめ自転車、歩行者の交通路となります。
・電気、ガス上下水道など快適な生活に欠かせないライフラインを収容します。
・火災の延焼を防いだり、避難路となったりして都市防災に大きな力を発揮します。
・都市の土地利用構成や市街地の誘導、発展に寄与するなど、まちづくりをリードします。
・通風、採光などの都市空間を提供するとともに、街路樹などにより沿道の建物と調和した都市景観を形成します。

・都市計画道路整備検討委員会においては、費用対効果と四街道市の特性にも配慮した優先性向上要因を設定しました。
・各要因について都市計画道路の区間ごとに評価を行うとともに、委員会委員に対するアンケート調査を行い、路線ごとの得点を算定し順位を設定したものです。

評価要因は、まず、費用便益比と優先性向上要因に大きく区分します。さらに、優先性向上要因を、自動車系の要因と歩行者系の要因、そして複合（双方にかかる）要因に区分し、下表のとおり要因別の重みを設定しました。なお、各要因の重みの内訳は、自動車系要因を各要因とも均等とし、複合および、歩行者系要因は委員会委員の意見をもとに設定したものです。

費用対効果とは、道路を整備する際に投資される事業費（工事費、用地費等）及び、換算したものの比。

整備順位は、第1位が区間1（3・3・1）、第2位が区間2（3・3・1）、第3位が区間20（3・4・11）と算定されました。なお、3・4・7の隣接する区間11と区間12は一体的に整備することにより第4位となります。

※今回は評価要因と重みなどによって評価され、それにより整備順位を設定しました。要因、重みなどは必ずしも一定ではなく、社会的なニーズなどにより変化するものであり、必要に応じて見直す必要があります。

整備時期（事業の着手年度）は以下の2区分を想定しています。
　・短中期的10年以内：平成16年から平成25年
　・長期 ：平成26年以降　

本市の都市計画道路整備の投資額の実績から判断すると、以下の2区間が整備対象となります。
　・3・3・1　山梨臼井線　区間　1
　・3・3・1　山梨臼井線　区間　2

　・その他の路線

　注）都市計画道路整備プログラムは、原則として10年ごとに見直すこととなっていますが、社会情勢や財政状況の変化などにより新たな路線の事業化を検討する場合を想定し、第3位から第7位までの5路線を「優良整備検討路線」として位置づけます。
　・3・4・11　四街道大日桜ケ丘線（よつかいどうだいにちさくらがおかせん）　区間20
　・3・4・4　鹿放ヶ丘佐倉線（ろっぽうがおかさくらせん）　 区間4
　・3・4・6　千葉四街道線（ちばよつかいどうせん）　 区間9
　・3・4・9　四街道和良比線（よつかいどうわらびせん）　 区間17
　・3・4・7　南波佐間内黒田線（なばさまうちくろだせん）　 区間11及び区間12
注2）実際の事業化の着手時期は事業手法などによって異なってきます。

今後は、「都市計画道路整備検討委員会」で提言された以下の点に十分配慮して、都市計画道路の整備を進めていきます。

都市計画道路整備プログラムの内容、事業開始以降の状況などについては、四街道市のホームページ、市の広報など、わかりやすい方法により随時公開していきます。

本格的な少子高齢化にそなえ、住民の憩いを安らぎの得られる道路づくり（広い歩道の確保、適切な植樹など）をめざします。

体系的な道路網の形成が交通量を分散させ、騒音・排ガスの低減に貢献するとともに、低騒音舗装などの導入により、沿道環境の改善を図ります。

交通事故と渋滞が発生しやすい交差点には、右折車線、左折車線を導入し、安全と円滑な交通処理を確保します。